Ensiklopedia

Kereta api Pasundan

KA Pasundan melewati area persawahan dekat Stasiun Cicalengka
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Beroperasi
Daerah operasi	Daerah Operasi II Bandung
Pendahulu
Mulai beroperasi	18 Februari 1996
Operator saat ini	Kereta Api Indonesia
Jumlah penumpang harian	1.300 penumpang per hari [ butuh rujukan ]
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Kiaracondong
Jumlah pemberhentian	27 stasiun
Stasiun akhir	Surabaya Gubeng
Jarak tempuh	691 km
Waktu tempuh rerata	13 jam 44 menit [ 1 ]
Frekuensi perjalanan	Satu kali keberangkatan tiap hari
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan penumpang
Kelas	Ekonomi
Pengaturan tempat duduk	106 tempat duduk disusun 3-2 kursi saling berhadapan dan tidak bisa direbahkan
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca dupleks
Fasilitas lain	Toilet, alat pemadam api, penyejuk udara
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	70-90 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen Perkeretaapian, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	275–276 (reguler) 7021-7022 (lebaran PSO) 7023-7024 (tambahan non PSO)
Peta rute Ke Surabaya Kota / Sidotopo Ke Surabaya Pasarturi Surabaya Gubeng J SI SP T A D P ke Malang / Banyuwangi Ke Sidoarjo Jembatan Kali Porong Mojokerto J Jombang Ke Malang (via Blitar ) Jembatan Kali Brantas Kertosono D Nganjuk Caruban Madiun AS Ngawi Walikukun Jawa Timur Jawa Tengah Sragen AS Jembatan Bengawan Solo Ke Semarang dan BIAS Ke Wonogiri Purwosari Y BK Klaten JS Jawa Tengah DI Yogyakarta Jembatan Kali Opak Lempuyangan Y Jembatan Kali Progo Wates P YA ke YIA DI Yogyakarta Jawa Tengah Ke Purworejo Kutoarjo P Kutowinangun Kebumen Gombong Terowongan Ijo Kroya KD JS Ke Cirebon , Purwokerto Maos KD JS Jembatan Kali Serayu ke Cilacap Sidareja Ci Tanduy Jawa Tengah Jawa Barat Banjar Ciamis Jembatan Cirahong Tasikmalaya Cipeundeuy Ke Garut Cibatu C Jembatan Sungai Cimanuk Leles Rancaekek Kiaracondong C B ke Bandung , Cikampek

Kereta api Pasundan merupakan layanan kereta api penumpang kelas ekonomi yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) untuk melayani relasi Kiaracondong – Surabaya Gubeng melalui lintas selatan Pulau Jawa .

Kereta api Pasundan pertama kali beroperasi pada musim mudik Hari Idul Fitri tahun 1996 ^{[ 2 ]} untuk mendampingi kereta api Badrasurya—merupakan singkatan dari lintas yang dilaluinya yakni Bandung Raya–Surabaya. Kereta api Badrasurya merupakan layanan kereta api kelas ekonomi yang telah beroperasi sejak tahun 1970-an, tetapi titik keberangkatan kereta api tersebut berada di Stasiun Bandung . Karena adanya kebijakan penyederhanaan layanan yang dilakukan oleh Perumka menyebabkan kereta api Badrasurya berhenti beroperasi sehingga hanya kereta api Pasundan yang melayani. ^{[ 3 ]}

Mulai 1 Desember 2019, kereta api Pasundan bertukar rangkaian dengan kereta api Kahuripan di Stasiun Kiaracondong . Pada tanggal yang sama, kereta api Pasundan mulai melayani naik turun penumpang dari kedua arah di Stasiun Ngawi , setelah sebelumnya hanya melayani naik turun penumpang ke arah Surabaya.

Mulai 1 Juni 2023 bertepatan dengan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) tahun 2023, kereta api Pasundan sudah tidak melayani Stasiun Wonokromo .

Sejak pencabutan subsidi kewajiban pelayanan publik pada 1 Januari 2019 hingga berlakunya Gapeka 2025, kereta api Pasundan belum mendapatkan peremajaan dan masih menggunakan rangkaian kereta ekonomi AC split dengan 106 tempat duduk. ^{[ 4 ]}

Harga tiket Kereta api Pasundan tidak mendapatkan subsidi dari pemerintah, dengan harga mencapai Rp 250.000—320.000 menjadikannya sebagai kereta api termurah jika ingin bepergian dari Surabaya ke Bandung maupun sebaliknya. ^{[ 5 ]}

Legenda

Pada hari Jum'at tanggal 27 Juni 2014 pukul 07.45 WIB, terjadi peristiwa luar biasa hebat (PLH) Anjlokan KA 160 Pasundan di jembatan BH No. 1055 Km 236+100/400 petak jalan antara Cipeundeuy – Cirahayu , lintas Bandung – Banjar , wilayah operasional Daop II Bandung. Menurut Laporan Akhir Komite Nasional Keselamatan Transportasi , peristiwa ini disebabkan oleh adanya tiga bantalan lapuk berurutan di BH 1055, Km 236+100/400 sehingga tidak mampu menahan gaya dinamika kereta api. Beberapa faktor yang berkontribusi yakni, tidak dipasangnya semboyan pembatas kecepatan, serta kegagalan sambungan rel dengan pengelasan yang tidak baik. ^{[ 7 ]}

Pada 11 Januari 2016, kereta api Pasundan menabrak truk bermuatan pasir di perlintasan sebidang Km 369+700/800 petak jalan antara Jeruklegi – Kawunganten tepatnya di Desa Kubangkangkung, Kawunganten, Cilacap . Insiden ini tidak menimbulkan korban jiwa namun kereta api Pasundan sempat tertahan di lokasi kejadian sekitar 2 jam karena menunggu lokomotif pengganti dari Kroya . ^{[ 8 ]}

Pada 5 April 2016, kereta api Pasundan anjlok di petak jalan antara Leles – Lebakjero . Kejadian ini menyebabkan sejumlah kereta api tertahan di Stasiun Cibatu . ^{[ 9 ]}

Pada 30 Mei 2024 sekitar pukul 23.54 WIB, terjadi insiden pelemparan oleh sekelompok suporter sepakbola terhadap kereta api Pasundan saat melintas di JPL 5 Jalan Ambengan, Kota Surabaya—tepatnya di Km 3+700/800 di petak jalan antara Surabaya Gubeng – Surabaya Kota . Kejadian ini mengakibatkan kaca pecah di tujuh sarana kereta api Pasundan. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• 
  Kereta api Pasundan saat berhenti di Stasiun Wonokromo .
• 
  Kereta api Pasundan saat memasuki stasiun Madiun
• 
  Kereta api Pasundan Lebaran
• 
  Kereta api Pasundan saat berhenti di stasiun Caruban .
• 
  Kereta api Pasundan saat menikung di Moyudan, Sleman .
• 
  Kereta api Pasundan saat menikung di tikungan Gemblegan, Kalikotes, Klaten
• 
  Kereta api Pasundan saat berhenti di Stasiun Madiun
• 
  Kereta api Pasundan saat akan memasuki Stasiun Lempuyangan
• 
  Kereta api Pasundan persiapan melintas Stasiun Palur
• 
  KA Pasundan dengan traksi ganda melintas Stasiun Ijo

• (Indonesia) Situs resmi PT Kereta Api Indonesia