Berita Hari Ini – 04 April 2026 | Peningkatan penjualan kendaraan listrik (EV) baru yang signifikan selama beberapa bulan terakhir menimbulkan paradoks di pasar otomotif Indonesia: sekaligus dengan melambungnya penjualan, mobil listrik bekas masih mengalami penurunan minat yang mencolok. Fenomena ini menimbulkan pertanyaan penting bagi produsen, dealer, dan konsumen tentang apa yang membuat mobil listrik bekas kurang digemari meski energi fosil semakin mahal.
Lonjakan Penjualan Kendaraan Listrik Baru
Data terbaru menunjukkan bahwa pada Maret 2026, produsen asal China, BYD, mencatat penjualan global sebanyak 300.222 unit kendaraan energi baru (NEV). Meskipun angka tersebut turun 20,5% dibandingkan tahun sebelumnya, ekspor BYD ke luar China melonjak 65,1% menjadi 120.083 unit, menandai permintaan yang kuat di pasar Eropa, Timur Tengah, dan Asia‑Pasifik. Di Indonesia, penjualan BYD meningkat 42,9% pada kuartal pertama 2026, dengan penjualan Februari 2026 mencapai 3.596 unit, naik 141,7% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
Kenaikan harga bahan bakar akibat krisis energi, khususnya gangguan pasokan minyak Iran, mendorong konsumen beralih ke kendaraan listrik yang lebih hemat biaya operasional. Hal ini tercermin dari peningkatan kunjungan ke showroom BYD dan minat publik terhadap model BEV dan PHEV yang hampir seimbang (147.601 unit BEV vs 148.092 unit PHEV).
Faktor-Faktor Penurunan Minat Mobil Listrik Bekas
Meski pasar baru menunjukkan tren positif, segmen mobil listrik bekas masih menghadapi sejumlah hambatan:
- Ketidakpastian Daya Tahan Baterai: Konsumen cenderung khawatir tentang degradasi sel baterai setelah beberapa tahun pemakaian. Tanpa jaminan baterai yang jelas, nilai jual kembali turun drastis.
- Keterbatasan Jaringan Pengisian Daya: Infrastruktur pengisian cepat masih terbatas, terutama di daerah pedesaan. Hal ini membuat mobil listrik bekas terasa kurang praktis bagi pengguna yang tidak tinggal di kota besar.
- Kurangnya Insentif Pemerintah untuk Mobil Bekas: Kebijakan subsidi, pembebasan pajak, atau insentif lainnya biasanya difokuskan pada pembelian baru, meninggalkan pasar bekas tanpa dorongan finansial.
- Harga Awal yang Masih Tinggi: Harga jual mobil listrik bekas masih relatif tinggi karena produsen belum mengembangkan program trade‑in atau program leasing yang memudahkan peralihan.
- Keterbatasan Garansi dan Layanan Purna Jual: Garansi baterai biasanya berakhir setelah tiga sampai lima tahun, sehingga mobil listrik bekas yang melampaui masa garansi menjadi risiko bagi pembeli.
Pengaruh Krisis Energi Terhadap Pasar
Krisis energi yang sedang berlangsung memang memacu permintaan kendaraan listrik baru, namun dampaknya belum merambat ke pasar bekas. Ketika harga BBM melambung, konsumen yang mampu membeli mobil baru akan langsung beralih, sementara pemilik mobil listrik bekas yang masih memiliki kendaraan masih menunda penjualan karena mereka belum menemukan alternatif yang terjangkau dan dapat diandalkan.
Di wilayah perkotaan, peningkatan penggunaan transportasi umum, sepeda listrik, dan skuter listrik menjadi pilihan yang lebih fleksibel dibandingkan mempertahankan mobil listrik bekas yang mungkin memerlukan perbaikan baterai. Sebaliknya, di daerah pedesaan dengan akses transportasi umum terbatas, ketergantungan pada mobil pribadi tetap tinggi, namun kurangnya fasilitas pengisian menghambat potensi penjualan mobil listrik bekas.
Langkah Strategis untuk Menghidupkan Pasar Bekas
Untuk mengatasi stagnasi pasar mobil listrik bekas, beberapa langkah dapat dipertimbangkan:
- Pengembangan program sertifikasi baterai bekas yang menjamin kapasitas dan umur pakai, sehingga meningkatkan kepercayaan pembeli.
- Peningkatan jaringan pengisian cepat, terutama di daerah pinggiran kota dan wilayah pedesaan, guna mengurangi rasa takut kehabisan daya.
- Pemerintah dapat menambahkan insentif khusus untuk pembelian mobil listrik bekas, misalnya potongan pajak atau subsidi penggantian baterai.
- Dealer dan produsen dapat menawarkan paket trade‑in dengan harga premium untuk baterai yang masih dalam kondisi baik, sehingga menurunkan biaya akuisisi mobil bekas.
- Pelatihan teknisi khusus EV pada bengkel resmi dan independen untuk memastikan layanan purna jual yang memadai.
Dengan mengintegrasikan kebijakan yang mendukung, infrastruktur yang memadai, dan jaminan kualitas baterai, pasar mobil listrik bekas dapat menjadi alternatif yang menarik bagi konsumen yang ingin beralih ke kendaraan ramah lingkungan tanpa harus mengeluarkan biaya tinggi.
Kesimpulannya, walaupun penjualan mobil listrik baru sedang naik daun berkat krisis energi, segmen mobil listrik bekas masih terhambat oleh kekhawatiran tentang baterai, kurangnya insentif, dan infrastruktur yang belum memadai. Upaya kolaboratif antara pemerintah, produsen, dan dealer diperlukan untuk mengubah persepsi konsumen dan menciptakan ekosistem bekas yang sehat.
